剧照
剧情介绍
《空中浩劫》是一个由Cineflix公司制作的灾难纪录片，在国家地理频道播出，主要介绍几十年来的重大航空事故，已公布135集。节目以情景再现的方式，从乘客、机师、调查人员等不同视角，从起飞、失事到调查为止，重现整个过程。在片中穿插对于乘客及机师的访谈。（若有生还者且其愿意受访时）另外也会访问调查人员、目击者等。取材自调查报告及相关新闻报道。若无法得知调查结果时，则会征询相关专家的说法拼凑出全貌。节目对于细节制作考究，但也无法做到完全真实，偶尔会有不符之处。（如波音737驾驶舱变成空中客车A320驾驶舱）录制节目时会找与当事人相貌相似的演员进行演出。月光皇冠桃色追捕令恋爱症候群痞子高手虹色时光2018请在鼓掌的时候离开环太平洋（国语版）神父特德 第一季情歌食神归来落水姻缘逐梦雨人最后得分一剪成衣第二季巴別九朔你要什么夜生活女王之霞姐传奇联合舰队修女的诅咒虚饰的盛装辛纳特拉：孤注一掷风流天子巧遇刁蛮女汉诺瓦街小偷家族（国语版）蒂伯巴赫村的孩子们LAST MAN-全盲搜查官-明日之战跟踪 跟蹤暗黑女教师查理说局外人2016拜物有理灵数23恶男 惡男三国的世界隋唐演义小小飞虎队浪客剑心 最终章超能警探爱人谋杀
长篇影评
1 ) 原因
S02E01 英国航空5390号（1990）神机组 机长飞出机外 地勤维修失误，更换螺丝钉尺寸不合适 S02E02 大西洋东南航空529号（1995） 螺旋桨叶内部遭到多重侵蚀凹洞产生的疲乏断裂导致螺旋桨断裂 S02E03 法航8959号（1994） 劫机 S02E04巴什基里安2937号（2001）乌伯林根空难 空中撞机 雷达维修空管未及时发现两飞机即将相撞，俄机组未听从tcas指令 S02E05 美国航空965号（1995） 机场雷达被炸毁，机组与空管沟通失误，忘记收回扰流板/减速板 S02E06哥伦比亚航空52号（1990） 空管没有告知机场天气不好和低空的风切变，交接班时忘记交代燃油耗尽
2 ) 空中浩劫第二季笔记 / dahaot
Blow Out(Ripped from the Cockpit)-英国航空5390号班机
1990-6-10
BAC-111-528FL
笼统地说，此次事件没有人员死亡，驾驶室的窗户爆裂，发生爆炸性减压。而这起事故的惊人之处就是机长因为减压后机舱内外的巨大压差而被吸出窗户，贴在了飞机上。几名空乘一直拽着机长的脚，才得以保全机长没有随风吹走。而他们的坚持换来了机长的生命，这起事故中最让人感动的是人类在极限下的求生本能。后续的实验其实证明了，机组成员的行为超越了人类的一些极限，平安降落是个奇迹。这就是整个航空业，飞行员和乘客的最基本理念之一，信任。基本在危急情况下，都是飞行员英雄般的举动力挽狂澜。这也是最近马航MH370所担心的，他们的飞行员到底做了什么？失去了信任，马航就难以生存了。
同时我们注意到，驾驶室的窗户爆裂，是维修的失误，仅凭肉眼对比两种螺丝就认为相同，而不是查阅手册，最终失误。但是，背后的问题是，航空公司根本就没有给他们查阅手册的时间，飞机就要重新起飞了，余下的话写在第二集里。
A Wounded Bird(One Wing Flight)-大西洋东南航空529号班机
1995-8-21
EMB-120
维修的疏失导致螺旋桨金属疲劳，扇叶折断而发动机爆炸，降落后的大火夺走生命。
所有事情最终都是金钱的问题。我们可以指责发螺旋桨生产厂商的失误造成事故的第一原因，但是飞机落地时，人都还活着，而熊熊大火导致人命归天。飞机燃料本可以是低可燃性的，但是成本的升高却使得其没有什么市场。我们在坐飞机的时候达成的基本认识，是航空公司在想尽办法赚我们的钱。所以他们的高票价是黑心的结果，而这时尽管有一方想提高成本而提高安全性，也成了惘然。
这太痛苦，人类当技术已经可以挽救生命的时候，为何仍然做不到。用片中一位医生的话语，“我从没在同一时间见到如此多的苦难”，而怎么才能避免这种苦难呢？
The Killing Machine(Hijacked)-法国航空8969号班机
1994-12-24
空中客车A300B2-1C
这是本季之中唯一的劫机事件。阿尔及利亚的恐怖分子劫持了飞机，企图使其飞往巴黎，在马里被法国特种部队解救。我们注意到开始的时候恐怖分子提出的条件是离开阿尔及尔，前往巴黎开记者会。以我们的思维很容易的认为这是阿国内部的争端，若不满足他们，会付出更大的代价。但是政治事件比起技术问题，背后总有更多的秘密。最后机上的恐怖分子全部死亡，所以其组织的表态是最大的消息来源，他们劫持飞机，是为了在埃菲尔铁塔上空炸毁飞机，而非记者会。
而法特种部队的解救十分成功，没有人质死亡。这里可以注意到心理因素的影响，劫机者在最后时刻没有把枪口对准任何人质，数十个小时的相处使他们的产生了感情，这使得强行攻击得到可能。对心理作用的研究看起来对化解劫持危机至关重要，当然，这次事件的劫机者准备并不够充分，他们“像孩子一样兴奋”的在驾驶舱中。后来，专业的劫机者发动了攻势，那就是911了。
Lost(Crash on the Mountain)-美国航空965号班机
1995-12-20
波音757-223
这次事故中飞机在狭窄的山区飞行，机师失误，可控飞行撞地。
这起事故中我们可以感受到，一句航空业的名言“没事事故是因为单一的错误发生。”飞机这种庞大的航空器，发展到今天，已经可以有各种方法避免事故，只不过我们需要看到事故的苗头。所有的坠机都是连锁反应，只要有一环避免就能避免。这就和三国演义中的赤壁之战似的，曹操只有醒悟一次就可不败，但是就会大败。与其说是运气使然，我觉得就是人类的心理在作怪。漫不经心且刚愎自用，失败只是时间的问题，而飞行的失败，后果太过严重。
这就是海恩法则的力量，其指出：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。这是航空业给整个人类的教训，连锁反应和责任心的缺失，什么也挽救不了。
Missing Over New York(Deadly Delay)-哥伦比亚航空052号班机
1990-1-25
波音707-320B
这起事故中飞机因为纽约的天气原因，被控管制室反复盘旋，最终因为及其恶劣的天气而降落失败，最终携带往返燃料在单程中耗尽。机师失误以及机师和航管沟通不良致使燃料用尽后发动机停火，坠毁。
这一季之中有两起事故和语言有关，而哥伦比亚052号造成了实质性影响。西班牙语与英语的沟问题，一度成为了主要原因。机长不会说英语，副驾驶需要在与地面沟通后再和机长交流，这本身构成了麻烦。而副驾驶始终没有提到“emergency”，使得地面没有特殊安排。而外界也有说法，认为是副驾驶提到“primero”已经是emergency的用意了，这种说法不无道理，但是如此相近的emergencia就在嘴边怎么就不说呢？在我看来似乎还有哥伦比亚航空在美国的胆怯，认为空管在生气，而没有过分提出要求。且空管的几次交接和混乱，导致了这架飞机屡次被延误，飞机上机长和副机长的不协调也形成了忙乱。综合各种因素，最后听证会裁决空管没有失误，这让人难以接受，但复杂的事实已经搞不清到底谁应该来负责了。
如果看这起事故的本质原因，还是航空业的一个很基本的矛盾。只有把旅客送到目的地你才能赚钱，而赚钱的前提是保障安全性，安全性又和能够把旅客送达产生矛盾。在这时，空难甚至必然性的发生。
Deadly Crossroads(Mid-Air Collision)-巴什克利安航空2937号班机、DHL快递公司611号班机
2002-7-1
2937号班机：图-154M
611号班机：波音757-200M
飞机上都会安装TACS系统，每架飞机上的应答机都会对自己飞机的线路作出汇报，如果时间和位置都与别的飞机交汇，就会提出警报，并且给出解决方法，就是防撞系统。DHL的货机遵从TACS下降，但是俄罗斯客机上TACS的指令上升，但是飞行员遵从了航管提出的下降指示，两架飞机本来在同一高度，同时下降，空中相撞。
这也是连锁反应，skyguide系统维修导致部分失效，值班人手忙不过来，而航空手册的漏洞导致两架飞机谁也没有犯错误而相撞。在这次事故中skyguide理应负责，他们负责指挥飞机，却给出了相撞的路线，两台指挥雷达，居然只有一个人值班。人类在自己不受到威胁的时候，紧张不起来，等到事故发生，为时已晚。
这件事还有两个后续事件。第一、这次事故片中提到两次苏联，甚至认为是苏联的习俗使得飞行员习惯于服从，而人遵从了空管的指示，没有听TACS的。这在航空手册上存在漏洞之时，纯属毫无意义的言论。第二、skyguide的当时负责疏通空中交通的航管最后被死者家属杀害，而普遍的看法和其他家属一样，悲剧已经发生，据不要让更多的人受伤害，从调查看，他本身没做错什么。
3 ) 《空中浩劫》第二季
名称：Mayday / Air Crash Investigation / Air Emergency / 空中浩劫
年份：2004
国家：Canada
1. Blow out
事故航班：英国航空5390号班机
事故原因：驾驶室挡风玻璃安装不当，飞机维修程序缺陷，挡风玻璃设计瑕疵
事故描述：1990年6月10日，英国航空5390号班机由英国伯明翰飞往西班牙马拉加。机上共6名机组人员，81名乘客，共87人，死亡0人，受伤2人（机长和抓着机长的一名空乘）。飞机早7:20起飞，当飞机爬升至指定高度后，飞机转为自动驾驶状态，正副机长松开了肩部安全带，机长甚至松开了腰部的安全带。7:33分，驾驶室左侧靠近机长位置的挡风玻璃脱落，机长受气流冲击被卷出驾驶室，脚部卡在控制盘上并无意中停掉了自动驾驶系统。驾驶室高空失压，飞机加速向下俯冲，一名空乘立即拽住机长的腰带，此时机长在机舱外面对低温、缺氧和每小时500公里强风的冲击，明显失去意识。副机长重新开启自动驾驶系统，开始紧急迫降，最后副机长降落在南安普敦机场，7:55分乘客立即撤离，机长被送往当地医院。事故原因是在出事前27小时曾更换过挡风玻璃，但固定玻璃的螺丝钉尺寸不合适，导致飞机在高空时挡风玻璃脱落。此外，英航对飞机的维修程序也存在缺点：没有独立的部门负责检查及确认。除了人为因素，挡风玻璃设计的瑕疵也是此次事故的原因：5390号班机的挡风玻璃是从飞机外安装的，相对于从飞机内部固定而言，会使螺栓承受更大的力量，如果从机身内部安装，大部分压力会作用于窗框。
机种：BAC-111-528FL
发动机：罗尔斯·罗伊斯512-14DW Spey
简记：机长卷出飞机以后，大家都以为机长已经死了，但副机长命令不能放开机长，一方面是出于人道，也考虑到如果放开机长，其身体很可能卷入发动机，导致飞机坠毁。机长在事故半年后身体恢复，又回到了英航工作到55岁退休！
2. A Wounded Bird
事故航班：大西洋东南航空529号班机
事故原因：螺旋桨金属疲劳
事故描述：1995年8月21日，大西洋东南航空529号班机由亚特兰大飞往密西西比。机上共3名机组人员，26名乘客，共29人，死亡10人，包含1名机长和9位乘客，受伤19人。飞机12:23起飞，在12:43飞机左侧螺旋桨失去作用，变形的引擎失去推力同时造成了过度的阻力，导致飞机急速下降。机长和副机长原本想回到亚特兰大机场紧急降落，但是飞机下降过快，最后不得不紧急迫降，于12:52坠毁在卡洛尔县附近。事故原因是腐蚀造成的金属疲劳未被发现，最后导致螺旋桨故障。
机种：EMB-120
发动机：普惠PW118
简记：在飞机坠毁时，3名机组人员和26名乘客均生还于迫降撞击，但事后燃油泄漏引发的大火导致机长在大火中窒息死亡，7名乘客在事故发生后的30天内死于严重烧伤，1名乘客在事故发生的4个月后死于烧伤，因此这场空难直接导致的死亡人数有8人。还有1名乘客在空难八周后死于心脏病，也被刻在当地的空难纪念碑上。529号班机同款的螺旋桨在这次事故前至少已经发生过两次故障问题，但当时的飞机仍安全降落了，问题没有引起重视，检视也不完整，事故后航空公司才进行了全面检查。
3. Hijacked
事故航班：法国航空8969号班机劫机事件
事故原因：恐怖分子劫机
事故描述：1994年12月24日，法国航空8969号班机由阿尔及利亚首都阿尔及尔飞往法国巴黎，机上共12名机组人员，220名乘客（不包含4名劫机者），共232人，死亡7人，包含3名乘客和4名劫机者，受伤22人。8969号班机在起飞前被劫机，恐怖分子劫持飞机准备前往巴黎撞向埃菲尔铁塔，要求塔台允许飞机起飞，但军方拒绝他们的要求。在恐怖分子和军方的谈判过程中，3名乘客被恐怖分子杀害。之后飞机批准起飞但飞往了马赛普罗旺斯机场，之后法国国家宪兵干预队突击飞机，经过在机内的一轮枪战后，4名劫机者被击毙，乘客成功撤离。
机种：空中客车A300B2-1C
发动机：通用电气CF6-50C2R
简记：被杀的乘客里有一名是无意间透露自己是无神论者。
4. Deadly Crossroads
事故航班：巴什克利安航空2937号班机，敦豪快递空运611号班机（乌伯林根空难）
事故原因：空中交通管制系统处置失当
事故描述：2002年7月1日，俄罗斯巴什克利安航空2937号班机由俄罗斯首都莫斯科飞往西班牙巴塞罗那，机上共9名机组人员，60名乘客，共69人。敦豪快递公司611号班机由巴林飞往比利时布鲁塞尔，机上共2名机组人员。晚上9:35两架飞机在德国乌伯林根附近的空中相撞，BTC2937号班机立即坠毁，DHL611号班机在2分钟后也坠毁，包括机组在内的71人全部死亡。在发生碰撞前，DHL611号班机的机组人员按照飞机防撞系统的提示下降了高度，但BTC2937号班机同时收到航管员给出的下降高度提示和飞机防撞系统给出的爬升提示，机组人员选择了遵照航管员的命令，导致两架飞机同时下降高度，发生撞机。此次事故的原因是空中交通管制系统的处置失当，包含了一系列原因，包括航管员尼尔森的同事去休息让尼尔森一个人负责两台间隔1米的监视设备，同时维修人员对雷达系统进行维修导致飞机碰撞前航管员收不到碰撞警告，以及后来其他飞机准备降落，尼尔森忙于指挥降落没有听到事故班机的呼叫。
机种：巴什克利安航空2937号班机：图-154M，敦豪快递空运611号班机：波音757-23APF
发动机：巴什克利安航空2937号班机：索洛维约夫D-30KU-154-II，敦豪快递空运611号班机：罗尔斯·罗伊斯RB211-535E4-37
简记：BTC2937号班机载的是全市最优秀的一批孩子，当时正要带他们去度假。这次事故完全是人为因素，管理层过失是这次空难的主要责任方。纪录片里采访一个航空公司工作人员时，他竟然发言说俄国机长应负主要责任，因为他们只会遵从航管员的命令，不按照系统给出的提示来。经典甩锅操作，说的就不是人话。事发当日值班的丹麦籍空管员皮特·尼尔森事后遇刺身亡，行凶者是俄罗斯建筑师维塔利·卡洛耶夫，他在空难中失去了自己的妻子和两个孩子，报道说他在失去所有家庭成员后精神几乎崩溃。
5. Lost
事故航班：美国航空965号班机
事故原因：人为操作失误
事故描述：1995年12月20日，美国航空965号班机由美国迈阿密飞往哥伦比亚卡利，机上共8名机组人员，155名乘客，共163人，159人死亡，4人生还。飞机起飞前，地勤人员将无线电信标输入飞机的飞行管理系统，依靠这些预先输入的资料和飞行员的控制飞机便可安全抵达。原本的方案是飞机将绕到降落机场的01跑道降落，但由于当时机场附近无风，管制员建议机组人员改为直接在19跑道降落，机组人员也同意了此安排，但是机组误解了“直接”的意思，以为不需要在途中回报，因此将预先输入飞行管理系统的无线电信标清除了，后来又输入了错误的自动导航目的地，导致飞机偏离航线。在撞山前9秒，地面迫近警报响起，机组立即拉起机头，但是由于忘记收回扰流板，导致飞机在近山顶位置撞山。事故后救出7名幸存者，其中3人重伤不治，最后仅有4名生还者。
机种：波音757-223
发动机：罗尔斯·罗伊斯RB211-535E4B
简记：从沟通有误之后，出现了一系列判断和操作上的失误，这次事故属于飞机系统完全正常，纯人为因素撞地。
6. Missing Over New York
事故航班：哥伦比亚航空52号班机
事故原因：燃油耗尽，沟通不良
事故描述：1990年1月25日，哥伦比亚航空52号班机由哥伦比亚首都波哥大飞往美国纽约，机上共9名机组人员，149名乘客，共158人，73人死亡，85人生还。机长英文不好，因此让副机长负责和纽约航管员沟通。在降落前，由于天气原因一再推迟降落，导致最后燃料严重不足，但航管员在不知道飞机燃料已不足的情况下让他们继续爬升，最后飞机失去动力，在纽约附近的长岛坠毁。事故主要是由于沟通不良造成的，美国认为副机长只表示须获得“优先降落许可”priority，而没有使用紧急求救用语 mayday 或 emergency，但西班牙语中 prioritaria 是第一顺位，等同于英语中的 mayday。因此航管员没有了解飞机状况一直未给予优先降落许可。
机种：波音707-321B
发动机：普惠JT3D-3B
简记：感觉空管、机组、天气都有原因，这个事故真是冤地让人心慌。
4 ) 空中浩劫 第二季
第二季
2-1 1990年6月10日，英国航空5390
1）机长侧的挡风玻璃破裂，机长被吹出舱外，空服员抓住机长的双脚，以防被吹到机翼或机尾，引起更大的风险
2）导致事故的原因，是因为挡风玻璃的螺丝钉尺寸有问题，工程师在起飞前一天给飞机更换了新挡风窗，并用肉眼比对，选择了他认为一样大小的新螺丝钉。既未查对手册，也未听取仓管提出的型号不匹配质疑
3）工程师因为工作压力大，为了不耽误正常起飞，凭经验快速完成份内工作，导致灾难
2-2 1995年8月21日，大西洋东南航空529航班
1）飞机失去单侧机翼，左侧引擎损毁
2）因为氯渣腐蚀，导致螺旋桨断裂
3）飞机落地后每人都已生还，但落地后的火灾造成大量人员伤亡
2-3 1994年12月24日，法航8969航班
劫机
2-4 1995年12月20日，美航965航班
正副驾驶的连续失误和不谨慎操作导致飞机撞山
2-5 1990年1月25日，哥伦比亚航空052航班
1）正机师不懂英语，由副机师进行沟通，副机师虽懂英语，但在最后关头又未清晰说明燃油耗尽的紧迫性，造成很多沟通不畅和误解，最终因燃油耗尽坠机
2）飞机大塞机，天气恶劣，起飞前塔台未提前了解情况
3）在第一次准备降落入场时，因能见度不理想，看不到跑道，降落失败，尝试二次降落时，纽约塔台人员换班，换了一拨人，重新沟通对接
4）飞机在恶劣天气中无法降落又遇上风剪，加大风险
5）坠机后，因燃料耗尽，反而未引起燃烧，令更多人得以幸存。
2-6 2002年7月1日，巴什克利安航空2937航班和DHL货运611，撞机
1）两架飞机在瑞士的城市由柏林根上空发生相撞
2）空管中心当晚值班的两个空管员，一个去休息，只剩一个空管员同时盯控两个屏幕（瑞士苏黎世空管公司的规定是允许夜班在苏黎世区域，只有一位航管员即可）
3）正巧当晚，两个维修人员奉命来对主雷达进行维修，并对电话系统进行了关闭，切换至备用电话，导致后续出现紧急情况时，无法电话求援，空管员手忙脚乱得不到任何支援；而当其他空管中心的航管员发现问题时，也无法打进电话进行警告
4）在遇到此类紧急情况时，飞机上的TCAS系统会对飞机做出自动指引，当时TCAS指示俄机上升，指示DHL下降，本可以避免灾难，但与此同时值班的空管员却口头对俄机做出下降指示，且认为只要一架飞机下降便可避免碰撞，在做出指引后便忙于另一台屏幕的盯控
5）文化差异：当TCAS与航管员的指令出现冲突时，应该听谁的？在规范指引中并没有统一的规定，但在事后的调查和采访中，美国人却事后诸葛地认为应该相信自己的判断，听系统的指引，不应将伤亡的结果“错怪”到航管员的身上；而俄国人认为航管员更能全视角地了解空域的实际情况，应该相信航管员的指引
6）用71条人命换来的规则完善：此后各国航空公司均要求当TCAS（空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，驾驶应遵从空中防撞系统指示，以免再度发生同样事故）
5 ) 空中浩劫第二季
第一集（英航5390） 和川航8633一样的剧情，前档裂了机长飞出窗外。好在遇上神机组了，副机长独自驾驶飞机迫降，其他人抱住机长不让他飞出去——你死不死我不管，你要飞出去把我发动机创坏那就完了。不过最牛的是机长失去生命体征之后又活过来了，也是多亏副机长当机立断，22分钟就把飞机降落了，不然机长估计是凶多吉少。 第二集（大西洋东南航空529） 事故原因是经典的金属疲劳，没什么好说的。真的必须狠狠拷打空管，空管啊你做个人吧，说了两次紧急情况了还不派救援，本来全员生还愣是活活烧死好几个人。机组明明都尽全力了，称得上是神机组了，可惜救援来晚了机长被困在驾驶舱里没救出来。 第三集（法航8969） 第一次看劫机的空中浩劫，都不像是空中浩劫了，太刺激了。不过好在劫机这几个人计划不明确，飞机也没油了，最后没有把飞机开去巴黎，不然后果不堪设想啊。 第四集（美国航空965） 机组一连串的失误导致飞机撞山。先是开减速板快速下高度，之后有没确认就把错误目的地输入电脑，等到发现输错了之后又不拉回安全高度重新降落，最后拉升忘关减速板，神仙难救了。 第五集（哥伦比亚航空052） 机组盘旋五个小时愣是没备降，最后好不容易降落了还失败了，然后只能去备降。备降时又遇上风切没降落，复飞之前副机长还不报紧急情况，不知道在客气啥。塔台也有问题，一开始纽约塔台太忙了没报油量不够，后来的塔台又不知道，还在慢慢悠悠地指挥，等到最后没油了彻底没法降落了就没 救了。 第六集（巴什克利安航空2937/DHL611） 第一次看撞机事故，实在太压抑了。先是维修看不了雷达高度，又是通话机坏了没办法沟通，之后走了一个空管只剩一个空管看两个电脑。等空管看到飞机接近之后已经晚了，空管着急下命令与TCAS冲突，两个飞机同时下降导致飞机相撞，最后全员遇难。
6 ) 真实的恐怖分子劫机，比国航事件更残忍、更血淋淋
4月15日，国航CA1350长沙至北京航班，发生一名男性旅客胁持乘务员事件。
患有精神病史的这名乘客，用随身的钢笔做胁持工具。
▲ 图片来源于网络
虽然目前涉事人员已经被警方抓获，机上乘客和机组人员没有伤亡，但劫机事件还是带给人们很大的恐慌。
不法分子劫持客机，威胁乘客、警方、政府甚至国际社会，这已不是第一起案例。
1994年法国航空8969号班机劫机事件，现在看来仍旧让人胆战心惊。
纪录片《空中浩劫》系列第2季的第3集《空中巴士惊魂》将这一事件完整还原。
摄制组依据当时座舱内通话记录和目击者证词，模拟重建了现场实况。
暴力劫机
1994年圣诞节前夕，法航8969号班机从阿尔及利亚首都阿尔及尔飞往巴黎。
地面短暂停留，完成打扫、加油、物资准备后，乘客便开始登机了。
所有旅客全部进入机舱内时，突然出现了几个“警察”要求进入飞机检查乘客的护照。
他们身穿阿尔及利亚航空公司制服，但是手上拿着枪。
这完全不是平时例行检查的风格。
他们是伪装成警察的恐怖分子。
这些人隶属于伊斯兰教极端主义暴力组织，目标是不计任何代价在阿尔及利亚建立伊斯兰教国家，劫机是计划的一部分。
带头的是25岁的阿卜杜勒·阿卜杜拉·亚希亚——臭名昭著的杀人狂魔，同行的还有三名伊斯兰武装组织的成员。
他们嘴里喊着：“我们是人民的圣战士”。
手上举着装满火药的炸弹，携带AK-47及乌兹冲锋枪等武器。
恐怖分子劫持飞机后，逼迫乘客关上所有的舷窗遮光板，并将所有私人物品倒入一个黑色的塑料包中。
他们还命令所有妇女、包括法航的女乘务员在内，一律严格按照伊斯兰教规定，用面巾或客舱里的毛毯裹住头部。
僵持阶段
飞机无理由的延误引起了航空公司和阿尔及利亚当局的怀疑。
此时，正值耶诞节休假的法国总理爱德华·巴拉迪尔，被紧急召回巴黎。
▲ 法国前总理爱德华·巴拉迪尔
国际性的危机和恐怖主义分子的不法行动震惊了众人。
阿尔及利亚当局决心与恐怖分子硬碰硬，使得和平解决无门。
没有得到回应的恐怖分子开始枪杀乘客，第一个牺牲的乘客是阿尔及利亚的一名警察。
恐怖分子试图以枪杀恐吓的方式，强迫飞机飞往巴黎，他们意欲在巴黎召开记者会。
然而阿尔及利亚当局不准予放行，同时，阿尔及利亚特种部队还在机场部署打算强攻。
僵持不下时，法国总理爱德华·巴拉迪尔提出了一个条件：
只要恐怖分子释放妇孺，就让飞机飞往巴黎。
恐怖分子答应了，并释放了63名乘客。
然而，当撤走客梯车和止轮楔的命令下达给了阿尔及利亚上校的时候，他却拒绝执行。
感觉自己被戏弄的恐怖分子随即枪杀了第二名乘客——48岁的越南外交官。
虽然已经牺牲了两名乘客，但此时机上并没有几个乘客知道这件事情。
机组人员在自身安全受到威胁的情况下，仍然尽力安抚乘客的情绪。
法航8969号班机的机长伯纳·戴伦竭力保持冷静，只为取得恐怖分子的信任，从而打开事件的突破口。
在恐怖分子的要求下，还有两名空乘人员假装改信了伊斯兰教。
谈判一直在继续，但却没有任何进展。
因为阿尔及利亚当局和军方突击队不肯让步，使得所有一切都陷入了僵局。
GIGN队员突袭
圣诞节当天晚上九点三十分，恐怖分子下了最后通牒：
如果不能在30分钟内让飞机起飞，他们将每半小时杀死一名人质。
而他们的下一个目标是——法国领事馆的一名阿尔及利亚籍厨师。
由于阿尔及利亚特种部队指挥官依旧拒绝合作，当晚十点，恐怖分子按照他们事先警告的那样，杀死了那名年轻的厨师并把他的尸体抛下飞机。
在这名人质被杀害之后，法国方面对阿尔及利亚当局施以强压，最终阿尔及利亚允许劫机者飞往法国。
凌晨时分，由于燃油不足，飞机降落在法国马赛普罗旺斯机场。
劫机者要求给飞机加油，并且限在早上八点前完成，而他们的最终目标是在巴黎上空引爆飞机。
但过了时限之后，当局没有给飞机加油。
被激怒的劫机者从副驾驶座用AK-47向航管塔台开枪，GIGN（法国国家宪兵特勤队）被迫进行突击行动。
GIGN队员分别乘坐3台登机车前往前舱与后舱进入飞机。
前舱队员在机头与劫机者交火中击毙2名劫机者，后舱队员在机尾命令乘客伏下，并打开了逃生滑梯。
此时狙击队员也有了射击机会，从副驾驶窗口的空隙中击毙了最后2名劫机者。
拥挤的机舱内，枪战持续了二十分钟，子弹乱飞，无数的手榴弹爆破。
法航8969班机劫机事件中，有3名乘客被杀害，9名GIGN队员、13名乘客受伤。
法国特种部队和机组人员，因为勇气可嘉受到了人们的褒奖。
这次事件也成为史上最成功的反恐行动之一。
但尽管如此，生还者的创伤却永远无法抚平。
他们无法忘却飞机上殚尽竭虑的几十个小时，他们清晰地记得机舱内子弹从身边飞过的感觉。
有些人，甚至在之后的旅途中，再也没有乘坐过飞机。
人们无法想象，只是一趟旅途，却变成了一场一生的噩梦。
真心希望不会再有恐怖袭击事件的发生，反恐也应该从身边的每一个细节做起，比如更加周全、更加细心、更加人性化的安检。
欢迎关注我们的微信公众号：DOCO热纪录 | ID: docochina
知乎 | 豆瓣 | 爱奇艺 | Bilibili 平台均已入驻！
转载请注明出处 合作请咨询微信：docokun
官方APP：DOCO热纪录
前面有很多感想，看完乌柏林根对撞全都忘了……日本向ICAO报告前车之鉴一年半都不被受理，真发生事故了又第一时间推锅俄飞行员所谓劣根性，事故报告也要分一半罪责给俄机组对空管的服从，西方面对东方的倨傲成了这桩惨剧里无人提及的幽灵。关于emergency和priority，华感叹“原来英语和西语也有faux amis”，但我其实很怀疑这里又有多少阿美的倨傲在作祟。
英航5390号真的是经典，川航3U8633仿佛重现了一次。哥伦比亚那个看得气死，飞到了活生生被拖到燃料耗尽坠机！乌伯林根空难飞机对撞太惨烈了，那么多天才儿童。人为失误造成的惨祸真的太叫人生气了。
哥伦比亚航空那集看的气死了！
这季的人祸真是触目惊心。
由马航370事件接触到这个纪录片，然后停不下来了，从第一季机会追到了16季。国家地理拍得太用心了，演员都找得极其相似。
这一季的经验教训相当之多…人祸颇多，另外英航5390，多年后川航重演，而且两起都是大团圆结局。
不再拘泥于一半重演，一半分析，有几集几乎被重演占据。
先说学到的：作为乘客系好安全带剩下的就听天由命吧；紧急求助呼叫Emergency＜Mayday，副机长first officer，近地危险报警too low terrain；坚持到底利人利己，也许能化险为夷；沟通时双方要明确需求，确保信息传递到位，不要抱侥幸心理。惨烈度前三集＜后三集：①前挡风玻璃掉落（螺丝型号错，机修锅），机长吹挂机外，神副驾带全机HE；②金属疲劳，引擎失效，坠机大火，救援不及时；③宗教冲突，恐怖分子劫机，以最小伤亡解除潜在恐袭爆炸；④机组对空管指令致命误会，线路错撞山，只生还4人；⑤天气恶劣，等待盘旋耗尽燃料，副驾优柔寡断，priority的词意偏差，悄无声息坠毁；⑥最惨烈！两机相撞完全人祸！空管繁忙、人工指令与自动系统冲突听谁的，孩子尸体遍地，失去家人的父亲刺杀空管。
经典的E01英国航空5390号班机，川航3U8633的事情依稀在目
失之毫厘，谬之千里。失去亲人的痛楚，令人很悲伤。
第一集就是GIGN。。
我家男人超爱看这个纪录片的……
5390英航神仙机组 # [S2] BA5390 (’90)，ASA529 (’95)，AF8969 (’94)，BTC2937 x DHL611 (’02)，AA965 (’95)，Avianca Flight/AVA 052 (’90)#
泪点太低
根本停不下来 第一集那个太经典！！！
非常经典的英航5390号航班事件所在季数，因事件新增的平飞阶段飞行员也不能完全取下安全带的规定冥冥中也拯救了川航✊🏻
不想密集的看这类片子了，会得抑郁症。希望不再有空难。
这个纪录片教会我的物理知识比上学时多多了。
第一集笑成狗，第六集哭晕在地铁
第一集英航5390，整部纪录片里为数不多高兴哭的case！！！觉得hang on都是骗人的时候，就应该看看这集！